Posts gesorteerd op relevantie tonen voor zoekopdracht Mocoa. Sorteren op datum Alle posts tonen
Posts gesorteerd op relevantie tonen voor zoekopdracht Mocoa. Sorteren op datum Alle posts tonen

zondag 31 maart 2019

Gevaar blijft twee jaar na de Colombiaanse dodelijke Mocoa-aardverschuiving bestaan

Hervestiging tienduizenden mensen uit risicogebied verloopt traag door amper vrijkomen fondsen



Twee jaar na een aardverschuiving die meer dan 300 mensen in het Colombiaanse regenwoudstadje Mocoa heeft gedood, worstelen de lokale autoriteiten met de fondsen om tienduizenden inwoners te herhuisvesten die wonen in gebieden met overstromingsgevaar. Stortregens op 31 maart 2017 veroorzaakten een dodelijke stortvloed van modder, puin en stenen en zorgden ervoor dat rivieren hun oevers braken en hele buurten wegspoelden. Ten minste 300 mensen zijn om het leven gekomen en honderden mensen zijn vermist, waaronder veel kinderen, in de ergste ramp die Colombia de afgelopen decennia heeft getroffen. 

Lokale gemeenschapsleiders stellen de gecombineerde tol van doden en vermisten vast op ongeveer 1.000 mensen. Als onderdeel van de wederopbouwinspanningen zijn er tot nu toe 300 nieuwe huizen gebouwd voor eigenaren van onroerend goed die de hunne verloren hebben tijdens de ramp.


Maar, ongeveer 25.000 inwoners van Mocoa, de regenachtige en vochtige hoofdstad van de zuidelijke provincie Putumayo in het Amazonebekken, wonen in gebieden die het risico lopen te overstromen en modderstromen vertonen, aldus Jose Antonio Castro, de burgemeester van de stad


'Het is het meest aan te raden om een ​​hervestigingsplan te maken', vertelde Castro aan de Thomson Reuters Foundation. Maar, de fondsen die de nationale regering nodig heeft om het land te kopen voor de herhuisvesting van mensen en om nieuwe huizen te bouwen, zijn nog niet gedefinieerd of beveiligd, aldus de burgemeester. De hervestiging van tienduizenden mensen zou in totaal ongeveer 20 jaar duren en in fasen worden uitgevoerd, te beginnen met gemeenschappen die langs rivieroevers wonen en die het meest kwetsbaar zijn, zei hij.


'Het is een zeer complexe taak, het is heel moeilijk om te doen, omdat je mensen psychosociale zorg moet geven zodat mensen het initiatief nemen om te vertrekken, omdat de historische traditie hier is om langs de rivieren te leven', zei Castro.

Communautaire leidster Eugenia Torres en haar dochter wonen in een berooid deel van Mocoa, langs een rivier waarvan ze weet dat ze een hoog risico loopt om te overstromen. Maar, Torres, die ternauwernood ontsnapte aan de dodelijke aardverschuiving, zegt dat ze geen andere keuze heeft dan te blijven waar ze is, omdat ze het zich niet kan veroorloven om hogere huur te betalen in een veiliger deel van de stad. 'We leven in permanent gevaar', zei Torres. 'Ik woon hier uit noodzaak, niet omdat ik wil of niet wil vertrekken.'


Volgens de burgemeester zal binnenkort worden begonnen met de bouw van nog eens 1.150 nieuwe huizen in en rond Mocoa, meestal voor huiseigenaren die hun eigendommen verloren bij de ramp. 'Er zijn heel veel huizen om te bouwen', zei Castro.

Omringd door bergachtig regenwoud en met zes rivieren die door en rond Mocoa lopen, maakt de topografie en de locatie van de stad het mogelijk modderstromen en plotselinge overstromingen. Toch zijn er twee jaar na de ramp, afgezien van een handvol gerepareerde wegen en bruggen, bijna geen bestaande maatregelen voor overstromingsbeheersing, zoals retentiemuren langs rivieroevers.


'We zijn net klaar met herstellen en dus is de reconstructie van de stad, de reconstructie van het sociale weefsel, nog maar net begonnen', zei Castro. De eerste van de 56 geplande infrastructuurprojecten om overstromingen en rivieren die hun banken laten barsten te helpen starten binnen enkele dagen, aldus de burgemeester. 'Dit zijn openbare werken om de impact van rampen te verminderen, zodat sommige gebieden gaan van gebieden met een hoog risico naar gebieden met een gemiddeld risico', zei Castro.

(Suriname Mirror/Channel News Asia/Reuters/Twitter)
op Geen opmerkingen:
Labels:

woensdag 24 april 2019

32 Slachtoffers geborgen van aardverschuiving die acht huizen in zuidwesten Colombia verzwolg

(Bron foto's: Twitter)
Dertien mannen, veertien vrouwen en vijf kinderen uit Rosas zijn tot nu toe geïdentificeerd


Reddingswerkers hebben de overblijfselen van 32 slachtoffers van een aardverschuiving, die acht huizen in het zuidwesten van Colombia heeft bedolven, geborgen volgens de UNGRD (Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres - Agentschap voor Rampenbestrijding) woensdag 24 april 2019. 



Lichamen worden nog steeds gevonden en geïdentificeerd op, nadat de dodelijke aardverschuiving Rosas, een afgelegen gemeente in het landelijke departement Cauca, zondag trof. Acht huizen werden bedolven onder de modder in de vroege uren van de ochtend, nadat zware regenval een helling had doen instorten . Dertien mannen, veertien vrouwen en vijf kinderen zijn tot nu toe geïdentificeerd, volgens de UNGRD. De organisatie voegde toe dat 152 voedselsets, 200 matten, 200 dekens, 52 toiletsets en 52 keukensets zijn afgeleverd op de site.


Meer dan 150 reddingswerkers van het Rode Kruis en andere instanties hebben gewerkt aan het vinden van andere vermiste personen.

President Ivan Duque bezocht Rosas zondag en zei dat er 'noodzakelijke acties' werden ondernomen om voor de slachtoffers te zorgen.

Rosas' burgemeester Jezus Eduardo Diaz zei, dat andere huizen in het gebied ook in gevaar zouden kunnen zijn vanwege zware regenval.

Aardverschuivingen komen veel voor in het bergachtige Colombia en degenen die in arme, landelijke regio's wonen, worden vaak hard getroffen vanwege slecht gebouwde huizen op heuvels. Een van de meest dodelijke aardverschuivingen in de recente geschiedenis was in het regenwoudstadje Mocoa in 2017, waar meer dan 300 mensen omkwamen nadat zware regenval de oevers van de rivier deed barsten. Maar, ondanks de tragedie zijn er nog steeds geen middelen toegewezen om mensen te hervestigen en nieuwe huizen te bouwen.

Zware regenval heeft het land de afgelopen weken hard geraakt, met slechte infrastructuur in achtergestelde gebieden van het land die worstelen om het hoofd te bieden.



(Suriname Mirror/Colombia Reports/Twitter/YouTube)
op Geen opmerkingen:
Labels:

dinsdag 24 september 2019

Colombiaans Congreslid gearresteerd verdacht van illegale goudwinning in beschermd regenwoud

Jimmy Harold Diaz zou illegaal goud hebben gewonnen in rivieren in Amazone 

Hij was toen - 2012-2015 - gouverneur van de zuidelijke Putumayo-provincie


Terwijl president Ivan Duque maandag 23 september 2019 sprak over het behoud van de Amazone bij de Verenigde Naties, heeft de politie van Colombia een van zijn bondgenoten gevangengezet wegens illegale mijnbouw in het beschermde regenwoud. 

Conservatief Congreslid Jimmy Harold Diaz werd op bevel van het Hooggerechtshof gearresteerd en naar de Picota-gevangenis in Bogota gebracht om het proces af te wachten.

Volgens het Hooggerechtshof wordt de politicus ervan verdacht illegaal naar goud te delven in rivieren in de Amazone, terwijl hij gouverneur was van de zuidelijke Putumayo-provincie tussen 2012 en 2015.



De vermeende criminele activiteit van de bondgenoot van Duque 'veroorzaakte aanzienlijke schade aan de waterbron, de flora en fauna en zelfs de inwoners van de regio', aldus het Hooggerechtshof.

Harold werd door het Openbaar Ministerie in 2017 ondervraagd nadat hij ervan werd beschuldigd dat hij een van de hoofdverantwoordelijken was voor de moord op ten minste 300 mensen bij een ramp in Mocoa, de hoofdstad van Putumayo.


Terwijl gouverneur, zou Harold de bezuinigingsbegrotingen van milieuschade ernstig hebben verlaagd, waardoor de overstromingsramp zou hebben plaatsgevonden. Dit onderzoek ging in de doofpot tot maandag, toen het Hooggerechtshof aankondigde dat het het strafrechtelijk onderzoek had overgenomen en de politicus had gekoppeld aan illegale goudwinningsactiviteiten, die hadden geprofiteerd van de bezuinigingen op de begroting.


Het coalitie Congreslid wordt nu geconfronteerd met strafrechtelijke aanklachten, waaronder samenzwering om een ​​misdrijf te plegen, misbruik van autoriteit om derden te bevoordelen, contracten ondertekenen die de wettelijke vereisten negeren en milieuvervuiling.

Harold is det tweede vertegenwoordiger van de minderheidscoalitie van Duque die mogelijk een gevangenisstraf krijgt opgelegd na Aida Merlano die vorige week tot 15 jaar gevangenisstraf is veroordeeld wegens verkiezingsfraude. Omdat vermeende criminele Congresleden niet mogen worden vervangen, verdwijnt door de arrestatie van het conservatieve Congrelids een andere zetel uit de coalitie van Duque van conservatieve en extreemrechtse partijen in het Huis van Afgevaardigden.

(Suriname Mirror/Blu Radio/Colombia Reports/Twitter/LA FM/Canal RCN)
op Geen opmerkingen:
Labels:

woensdag 8 januari 2020

China bouwt en investeert actief in infrastructuur van Colombia

Chinese bedrijven bouwen metro- en tramlijn in Bogota en snelweg in zuiden

(Bron foto: Metro de Medellín/Facebook)
 In Medellín en Cali rijden vele Chinese elektrische bussen


Vorig jaar hebben Chinese bedrijven eindelijk vooruitgang geboekt in Colombia, het Latijns-Amerikaanse land dat aantoonbaar het meest sceptisch is over investeringen van de op een na grootste handelspartner van de regio. Er waren in december veel krantenkoppen over de aankoop van goudmijnbedrijf Continental Gold door de Zijin Mining Group. Maar, in werkelijkheid had Colombia al de deur geopend voor Chinees kapitaal en Chinese bedrijven via de transport- en infrastructuursector. 

Vier zakelijke deals vallen op: 

het contract om een ​​langverwachte metrolijn te bouwen in de hoofdstad Bogotá; 
het bod op een voorstedelijke tramlijn die het grootstedelijk gebied Bogotá bedient; 
de komst van elektrische bussen in Medellín en Cali; 
en het contract voor een nieuwe snelweg in het zuiden van het land. 

Deze markeren een opmerkelijke ommekeer in de relatie tussen de twee landen, ondanks het feit dat Colombia een van de weinige landen in de regio is die nog niet is toegetreden tot het vlaggenschip infrastructuurplan van China, het Belt and Road Initiative. De Chinese ambassadeur in Bogotá, Xu Wei, erkende in oktober dat 'tot nu toe, vanwege het gebrek aan kennis en vertrouwen, we geen zeer goede economische en commerciële relatie hebben'.

Een verhoogde metro voor Bogotá.
In oktober vorig jaar koos Bogotá twee Chinese bedrijven als winnaars van de aanbesteding voor de bouw van de eerste lijn van de metro, die dit jaar begint. De ondertekening van het contract op 27 november lijkt een einde te maken aan een eeuwenlange saga. Bogotá zag opeenvolgende voorstellen voor de metro uit elkaar vallen; mensen begonnen er meer over te praten als een mythe dan als een plan.

(Bron foto: Metro Bogota)
Terwijl steden van vergelijkbare grootte zoals Lima in Peru hun metro's bouwden, bleef de Colombiaanse hoofdstad met zijn zeven miljoen inwoners een van de grootste metropolen ter wereld.

Het bedrijf bestaat uit APCA Transmimetro, een consortium dat voor 85% in handen is van China Harbor Engineering Company (CHEC), een dochteronderneming van de door de staat gerunde gigantische China Construction Communications Company (CCCC).

* China Harbor Engineering Company is door de regering van Suriname gecontracteerd om de Surinamerivier uit te baggeren en om de nationale J.A. Pengelluchhaven uit te breiden. *

De resterende 15% is in handen van Xi’an Metro Company, een bedrijf uit de provincie Shaanxi dat voornamelijk actief is in China en de leiding had over de bouw en exploitatie van de metro van Xi’an. Uiteindelijk concurreerde het Chinese consortium met een enkele rivaal en had het laagste bod van 13,8 miljard peso (US $ 4,5 miljard) ingediend.

De overwinning kwam ondanks een gebrek aan ervaring met het bouwen van metro's en een aantal schandalen rond sommige van zijn projecten in landen zoals Costa Rica, Panama, Sri Lanka en China zelf. De missie is om de eerste lijn van deze verhoogde metro te bouwen, bestaande uit 23,96 kilometee viaduct en 16 stations, die de Colombiaanse hoofdstad van zuid naar noord doorkruisen.
Het kantoor van de burgemeester van Bogotá schat, dat het 72.000 passagiers per uur kan vervoeren, waardoor de druk op het transmissiesysteem van de Transmilenio-bus wordt verminderd. De karakteristieke rode bussen, die nu goed zijn voor 50% van het transport van Bogotá, kunnen niet langer aan de vraag voldoen.

Een tram die Bogotá en zijn forensen verbindt. 
De metro is niet het enige deel van het transportsysteem van Bogotá dat op  aandacht wacht. Een ander belangrijk project is een tram-treinlijn die de stad verbindt met vier van de dichtstbevolkte buurgemeenten. Het project, bekend als het Regiotram de Occidente, zal in 2023 van start gaan. Een elektrisch aangedreven tram-trein, zal de 41 kilometer afleggen die het centrum van Bogotá scheidt van Facatativá, en stopt op 17 stations terwijl het de buitenwijken van Madrid, Funza doorkruist. en Mosquera.

(Bron foto: Government of Cundinamarca)
Volgens de volkstelling van 2018 wonen er ongeveer 465.000 in de forensensteden. Duizenden van hen reizen elke dag naar hun werk in Bogotá. De eerste intergemeentelijke treinlijn van Colombia kan tot 120.000 passagiers per dag vervoeren, waardoor de huidige reistijd van twee uur wordt teruggebracht tot slechts 50 minuten.

Verschillende bedrijven waren geïnteresseerd in het 3,4 miljard peso-project (US $ 1 miljard), dat werd toegekend op 23 december. Uiteindelijk was de enige die een bod uitbracht China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), een dochteronderneming van staatsbedrijf China Railway Construction Company (CRCC). CCECC staat op de 59e plaats van de Fortune 500 en heeft geen eerdere projecten in Colombia ondernomen, hoewel het drie wegenprojecten in Ecuador bouwt.

De eerste groene bussen, in Medellín en Cali. 
Dit jaar voegden twee Colombiaanse steden zich bij andere Latijns-Amerikaanse pioniers, waaronder Santiago de Chile, bij het overstappen van openbare bussen op fossiele brandstoffen naar een vloot elektrische bussen.

(Bron foto: Kantoor burgemeester van Cali)
In november voegde Medellín de eerste 17 elektrische bussen van het Chinese bedrijf BYD toe aan zijn openbaar vervoerssysteem Metroplús. Door de aankoop van 64 bussen werd de tweede stad van Colombia eigenaar van de op een na grootste elektrische vloot in de regio, door de lokale overheid gefinancierd.

De deal werd gewonnen na een aanbestedingsprocedure waarbij twee andere bedrijven bussen van de Chinese fabrikanten Yutong en Zhongtong aanboden.


In Cali kwam in september een eerste groep van 26 elektrische voertuigen van het Chinese Sunwin Bus Corporation op straat. In totaal heeft de op twee na grootste stad van Colombia zich ten doel gesteld om vorig jaar 125 elektrische bussen in zijn Western Mass Integrated Transport (MIO)-systeem te introduceren. Medellín en Cali zijn de eerste steden die het doel van Colombia op grond van de Overeenkomst van Parijs bevorderen om 75% van de openbare bussen in zeven steden tegen 2040 te vervangen door nul-emissie voertuigen. Bogotá is in feite ingehaald. Terwijl Medellín en Cali gewone elektrische bussen uit China kochten, heeft de hoofdstad nog geen alternatieven gevonden voor de gelede en dubbelgelede bussen die ze in het TransMilenio-systeem gebruikt. Elektrische technologie is bijzonder aantrekkelijk voor Colombia gezien de groenheid van zijn energiemix, met 70% uit waterkracht.


Een nieuwe snelweg in het zuiden.
In november kondigde president Iván Duque aan, dat een ander Chinees bedrijf was gekozen om een ​​problematische snelweg in het zuiden van het land te voltooien. De 456 kilometer lange weg tussen de steden Neiva en Mocoa maakt deel uit van het ambitieuze wegenplan van de 'vierde generatie', gelanceerd door voormalig president Juan Manuel Santos. Deze route is van cruciaal belang omdat het de Putumayo-regio aan de grens met Ecuador zou integreren, die lange tijd problemen heeft gehad met het betreden van markten en een epicentrum van cocateelt blijft.

Het bouwbedrijf voor deze weg wordt CCA Colombia Corp., een dochteronderneming van China Construction America. Dat bedrijf maakt op zijn beurt deel uit van de door de staat gerunde gigant China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), op de 21e plaats in de Fortune 500. Hoewel het eind 2019 klaar moest zijn, kwam de wegenbouw tot stilstand. Het is amper 5% voltooid dankzij Aliadas, het consortium heeft het contract in 2015 gegund, nadat het faillissement was uitgesproken. Dit volgde op de betrokkenheid van zijn belangrijkste partner en bouwer, Carlos Solarte, in het corruptieschandaal dat de Braziliaanse multinational Odebrecht trof.

Bijna een maand na de aankondiging is er nog steeds geen documentatie bij het National Infrastructure Agency die bevestigt, dat het Chinese bouwbedrijf de controle over het project zal overnemen, noch enige zekerheid dat het werk binnenkort zal worden hervat, meldde de lokale nieuwswebsite La Silla Vacía. Al deze aankondigingen lijken aan te tonen dat, zoals Duque zei tijdens zijn staatsbezoek aan Beijing en Shanghai in augustus, Colombia een relatie met China wil ontwikkelen die verder gaat dan de olieverkoop van miljoen dollar.

(Suriname Mirror/China Dialogue/Twitter)
op Geen opmerkingen:
Labels:
Abonneren op: Posts (Atom)